柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的大瞬时交流电继电器被凸轮轴顶开时，高级工电源电线被割断，起动电阻线高级工绕阻中的瞬时交流电更快减退到零，电阻线四周围和铁心中的磁感线也更快衰减甚至不见了，但是在起动电阻线的次级绕阻中行成感应器交流电，称做次级交流电，这当中完成的瞬时交流电称做次级瞬时交流电，次级瞬时交流电压瞬时电流进的电源电线称做次级电源电线。

触点开关段开后，低级直流电的降低的强度越高，铁心中的磁通影响率越大，次级电机绕线中存在的感应器交流的电压阻流越高，越简易热击穿火星子塞间距。当起动电感线圈铁心中的磁通遭受影响时，既在次级电机绕线中存在低压阻(互感交流的电压阻流)，一并也在低级电机绕线中存在自感交流的电压阻流和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让清理自感直流额定电压值和直流额定电压的有害应响，在关闭电源器接接点开关当中串并联有滤波电溶器C1。在接接点开关分着那一瞬间，自感直流额定电压向滤波电溶器快速充电，需要减少接接点开关当中的火焰，加快和提升简单直流额定电压和磁通的衰减，并从而提高了次级直流额定电压值。